품질 Caterpillar 연료 주입기 & 퍼킨스 연료 인젝터 공장

연료 주입기는 엔진의 내부 연소 방실에 연료를 주입하여 공기와 혼합하여 발화시키는 것을 조절합니다. 연소 방은 디젤의 화학 에너지,수소, 그리고 천연 가스는 차량의 전력으로 변환됩니다. 전자 제어 장치 (ECU) 에 의해 작동되면 주입기는 효율적인 연소를 보장하기 위해 정확한 양의 연료를 공급합니다.   디젤 엔진의 연료 주입기는 소레노이드 (전자 자석의 일종), 주입기 몸 안의 노즐 및 바늘으로 구성됩니다.현대 디젤 엔진직접 주입, 즉 연료는 직접 연소 방으로 전달됩니다.   실린더 안의 공기 는 피스톤 의 위쪽으로 이동 함 으로 압축 됩니다. 피스톤 이 그 경로 의 꼭대기에 접근 할 때, 전기 신호 가 소레노이드 에 보내지면서, 주사 주사 이 들어서게 됩니다.그리고 고압 연료 (최고 37,000 psi) 를 통해 흐르는 노즐과 연소 방으로 공기와 혼합 하기 위해. 압축 스트로크에 의해 생성 된 높은 온도 때문에, 공기 연료 혼합물 자동 발화,전력을 생성하고 엔진의 피스톤을 구동.   높은 연료 압력과 극히 얇은 주입기 노즐 구멍의 조합은 더 엄격한 배출 기준을 충족시키기 위해 공기와 연료의 최적 혼합을 보장합니다.연료 주입기는 소음 감축 및 배출량 조절에 사용할 수있는 단일 전력 스트로크에서 여러 개의 펄스를 발사 할 수 있습니다..      

천연가스 엔진은 연료 탱크에 압축되어 저장되며, 연료 탱크에 저장됩니다.일반적으로 차량의 뒷쪽에 위치하고 있습니다.고압 가스는 입력 연료의 압력을 적절한 수준으로 낮추는 압력 조절기를 통해 주입기에서 정확한 연료 공급을 보장합니다.전기 신호는 주입기를 열고 흡입 공기 흐름에 연료의 올바른 부피를 전달 보장그 공기-연료 혼합물은 연소 방실에 전달되어 점프에 의해 발화되어 전력을 생성합니다.   천연가스는 디젤에 비해 탄소 농도가 낮은 연료로 현재 함대에서 탄소 배출량을 줄이는 데 도움이 되는 중요한 기술로 간주됩니다.천연가스는 즉각적인 감축을 위해 활용될 수 있습니다., 그리고, 재생 가능한 천연가스 (RNG) 의 경우, 그것은 심지어 부정적인 탄소 강도를 가질 수 있습니다. 수소 ICE 주입기가 어떻게 작동할까요? 수소 엔진은 천연가스 및 디젤 엔진과 공통된 높은 수준의 구성 요소를 가지고 있습니다. 커민스?? 수소 엔진은 최첨단 연료 무식 엔진 플랫폼에 기반을두고 있습니다.비록 공통된 요소가 있지만, 수소 엔진은 연료 조절 및 주입에 대한 특별한 요구 사항이 있습니다. 이것은 수소가 디젤보다 더 연화 가능하고 연소 방에서 더 쉽게 발화되기 때문입니다.이 때문에, 수소 엔진은 ‧전 발화 ‧ 문제가 발생할 수 있으며, 이는 역발사로 이어질 수 있습니다. 전 발화 문제를 극복하는 한 가지 방법은 엔진이 직접 주입 시스템을 사용하는 것입니다.직접 주입 시스템은 수소를 실린더에 직접 주입합니다.커밍스는 현재 직접 주입을 사용하는 15리터 수소 엔진을 개발하고 있습니다.

우리 자동차의 연소 엔진은 연료 없이는 작동하지 않을 것입니다. 연소 방으로 이 필수 연료를 공급하는 것은 연료 주입 시스템입니다.자동차의 많은 특성은 엔진의 연료 주입 시스템 유형에 의해 크게 영향을받습니다, 마일리지, 운전 품질, 엔진 수명 등연료 주입 시스템은 기계 및 전자 회로의 조합이 엔진에 이상적인 부피의 연료를 공급하는 메카트로닉 회로입니다..   연료 주입 시스템은 매우 중요한 부품이기 때문에 전 세계 엔지니어들은 가장 효율적이고 효과적인 버전으로 발전시켰습니다.연료 주입 시스템의 다양한 종류가 있지만, 넓은 분류는 그들을 네 가지 주요 유형으로 줄입니다: 단일 포인트 연료 주입, 다점 연료 주입, 순차 연료 주입, 직접 연료 주입.이 분류들을 하나씩 살펴보고 그 기능들을 이해해 봅시다.   단점 주입 시스템은 엔진의 연소 방의 모든 실린더에 공통 연료 주입기를 갖추고 있습니다. 이것은 연료 주입 시스템의 가장 오래되고 가장 간단한 형태입니다.탄화기 대신, 단점 주입은 가솔린 몸체에 하나 또는 두 개의 연료 주입 노즐을 사용하므로 가솔린 몸체 주입 (TBI) 이라고도합니다.   연료는 모든 실린더에 동시에 분사되지만, 탄화기 제트와 달리 주입기에서 나오며 전자 제어 장치 (ECU) 로 모니터링 할 수 있습니다.카버레이터 위에 가장자리가 있는 동안, 그것은 단일 주입기를 사용하기 때문에 높은 RPM에서 엔진의 성능을 방해하고 필요한 연료 공급이 충족되지 않기 때문에 거친 운전 품질을 유발한다는 약간의 단점이 있습니다.또한, 소량의 연료가 실린더의 흡수 펌프 바깥에 응축되어 연료 낭비가 발생합니다.

멀티 포인트 연료 주입 (MPFI) 기술에서는 엔진의 연소 챔버의 모든 실린더에 입수 밸브 앞 (입수 포트 외부) 에 주입기가 주어집니다.그렇기 때문에 포트 주입이라고도 불립니다.   각 주입기는 동시에 연료를 분사하고 각 실린더는 더 정확한 연료를 얻을 수 있으며, 흡수 분수장 밖에서 연료를 응축시킬 가능성이 적습니다.MPFI는 TBI에 비해 연료 낭비가 낮다는 장점이 있습니다., 연료는 모든 실린더에 동시에 분사되기 때문에 모든 피스톤의 회전과 제대로 동기화되지 않습니다.이것은 150 밀리 초 동안 엔진과 포트에서 연료 게으른 결과를 가져옵니다.그러나 성능의 관점에서 볼 때, MPFI는 TBI에 비해 훨씬 더 잘 작동합니다.   연속 연료 주입 시스템은 MPFI의 유일한 단점을 제거하고 오늘날 가장 널리 사용되는 연료 주입 시스템입니다.연료 주입기가 연결된 실린더에 대한 기능각 주입기는 실린더의 흡입 밸브가 열릴 때만 연료를 주입합니다. 나머지 단계 동안은 비활성 상태로 유지됩니다.ECU 는 실린더 의 움직임을 감시 하고 필요 한 경우에만 주입기 를 작동 시키고연속 연료 주입은 현재 자동차 산업에서 사용 가능한 모든 연료 주입 시스템 중 가장 효과적이고 효율적입니다.   직접 연료 주입에서 시스템은 흡입 밸브 또는 매니폴드를 우회하여 연료를 직접 주입하기 위해 주입기를 실린더 내부에 배치하는 데 초점을 맞추고 있습니다.이 유형의 연료 주입 시스템은 일반적으로 디젤 엔진에서 볼 수 있지만, 그것은 또한 가솔린 엔진에서 중요한 공간을 가지고 있으며, 그것은 GDI (가솔린 직접 주입) 로 알려져 있습니다.   앞서 언급 한 시스템에서는 연료가 흡입구에 분사되며 항상 어느 정도 연료 응축 가능성이 있습니다. 그러나 DI 시스템에서는모든 연료가 실린더에 직접 주입되어 최대 연료 절감을 생산하고 이것이 가장 큰 장점입니다.디젤 엔진에서 직접 연료 주입은 1920 년대부터 사용되었지만, 가솔린 엔진에서는 2 차 세계 대전 무렵부터 사용되었습니다.자동차 제조업체는 또한 GDI 엔진이 비교적 더 강력하고 CNG 연료 효율을 높이기 위해 매우 편리하다는 것을 발견했습니다..